Roostevabast terasest lasti transpordikindlustus: mida merepoliitika tegelikult hõlmab

Miks on see küsimus oluline iga roostevaba ja niklisulami saadetise puhul

Konteiner316L keevitatud toruvõi Inconel 625 sepistest valmistatud kast võib esindada kuut või seitset numbrit ja see läbib tavaliselt vähemalt ühe ookeani, ühe temperatuuritsooni ja mitu käitlemisviisi enne, kui see jõuab valmistaja hoovi. Hankemeeskonnad käsitlevad sageli "saadetis on kindlustatud" binaarse faktina. Praktikas sõltub kate sellest, millist Institute Cargo Clause taset kohaldatakse, millise Incotermi määras kindlustusvastutuse, kuidas lasti pakiti ja kui kiiresti kahju pärast tühjendamist dokumenteeriti.

Selles juhendis kirjeldatakse, milliste laevade lastipoliitikate eest - tegelikult maksta lubatakse ning kus roostevabast terasest ja niklisulamist lasti on aastakümneid tagasi kirjutatud tavaliste süsinikterase ja tavakaupade puhul.

Kas mereveokindlustus katab automaatselt roostevaba terase korrosioonikahjustused?

Ei. Peaaegu iga laevalasti sõnastus sisaldab standardset rooste, oksüdeerumise ja värvimuutuse välistust ning kindlustusandjad kohaldavad seda süsinik{1}}terase-ajastu klauslit roostevaba ja niklisulamist lasti suhtes, kuigi selle aluseks olev korrosioonimehhanism on metallurgiliselt erinev.

Tavalised lastiklauslid välistavad rooste, oksüdeerumise ja omase pahe, sest tavalise raua ja süsinikterase puhul on pinnarooste pigem niiske transpordi kui kindlustusavarii oodatav tagajärg. Kasutatakse sõna otseses mõttes austeniitsete roostevabade klasside (nt 304 ja 316) või niklisulamite, nagu Inconel 625 jaHastelloy C276, on see väljajätmine sageli ülemäärane. Ehtne roostevaba terase korrosioon transpordi ajal on harva ühtlane rooste; see ilmneb tavaliselt lokaalse kloriidi-indutseeritud täppide või pragude korrosioonina märja pinnase all või helepruuni teevärvina, kus passiveeritud kroomoksiidi kihil asetseb mereõhu{2}}kondensatsioon. Mõlemad on kloriidi-põhised, lokaliseeritud rikkerežiimid -, mitte üldistatud oksüdatsioon, mille kirjeldamiseks välistamisklausel kirjutati.

See eristamine on nõude esitamise ajal oluline. Veoseomanik, kes suudab dokumenteerida tegeliku mehhanismi - merevee sissetungimise, konkreetsest käitlemissündmusest tingitud kloriidiga saastumise või rihma all oleva kondensaadi kogunemise -, on oluliselt tugevam kui sellel, kes nõustub reguleerija esimese klassifikatsiooniga "rooste, välistatud". Metallurgiline arvamus, kloriidi-jääkide test ja viide ASTM A967-s määratletud passiveerimistingimustele või ASTM A380 puhastusmeetodile võivad ümber kujundada tagasilükatud nõude loomupärasest pahest kindlustatud ohuks, nagu merevee sissepääs või konteineri rikkumine.

Mis vahe on instituudi lastiklauslitel (A), (B) ja (C) - ning mida peaksite nõudma?

Roostevabast ja niklisulamist torude, liitmike, äärikute ja sepistuste puhul on instituudi lastiklauslid (A) - kõigi riskide tase - ainus kolmest standardtasemest, mis vastab usaldusväärselt lasti väärtusele ja käitlemisriskile; (B) ja (C) jätavad lüngad, mis on olulised kõrge -väärtusega sulamite saadetiste jaoks.

Instituudi lastiklauslid (ICC), mida haldavad ühiselt Lloyd's Market Association ja Londoni Rahvusvaheline Underwriting Association, on standardsed sõnastused, mis on viitena lisatud enamikusse kogu maailmas kehtivatesse laevalastipoliitikatesse, praegu avaldatakse 1. jaanuaril 2009. Kõigil kolmel astmel on samad põhilised välistused - omane pahe, tavaline kulumine, ebapiisav pakkimine ja kindlustatu tahtlik kahju -, kuid erinevad järsult selle poolest, milliste füüsiliste ohtude vastu nad tegelikult kindlustavad.

Allikas: Institute Cargo Clauses (A), (B) ja (C), 1. jaanuar 2009, Lloyd's Market Association / International Underwriting Association (LMA/IUA).

Kes vastutab juriidiliselt roostevabast terasest lasti - ostja või müüja kindlustamise eest?

See sõltub täielikult müügilepingus olevast Incotermist. Vaid kaks Incotermsi ® reeglit - CIF ja CIP - panevad müüjale kindlustuskohustuse ning nende minimaalsed kattenõuded on üksteisest väga erinevad.

CIF-i (kulu, kindlustus ja kaubaveo) kohaselt peab müüja ostma merekindlustuse vähemalt 110% arve väärtusest, kuid Incoterms 2020 reeglid määravad Institute Cargo Clauses (C) - kõige kitsama taseme -, kui müügileping ei nõua konkreetselt rohkem. CIP-i (Carriage and Insurance Paid To) raames tõstis Incoterms 2020 miinimumi ICC-le (A), kõigi-riskide astmele, kaotades lõhe, millega CIP-tingimustega ostjad olid varem silmitsi seisnud. Iga teise Incotermi - EXW, FCA, FOB, CFR, DAP, DPU, DDP - kohaselt vastutab igas etapis riski kandev osapool oma veosekindlustuse korraldamise eest, kui ta seda soovib; Incotermsi reeglid ise seda ei nõua.

Allikas: Incoterms® 2020, Rahvusvaheline Kaubanduskoda; Institute Cargo Clauses (LMA/IUA), 1. jaanuar 2009.

Mida tähendab "inherent Vice" roostevabast terasest ja niklisulamist lasti - puhul ja kuidas kaitset võita?

Loomulik pahe - kahjustus, mis on põhjustatud lasti enda olemusest, mitte välisest sündmusest -, on välistatud isegi kõigi -riskide (ICC A) katte all, kuid roostevaba ja niklisulamite puhul on kaitse nõrgem kui orgaanilise või raua lasti puhul, kuna need sulamid ei ole oma olemuselt hügroskoopsed ega oksüdatsioonikindlad.

Inglise kaubaveo kohtupraktika lülitab selle eristamise korduvalt sisse. Hügroskoopne lasti - tera, kohv, nahk, mussoonhooajal - tarnitavad kindad kannavad endas niiskust ja kohtud on üldiselt käsitlenud kondensatsioonikahjustusi loomuliku pahena, välja arvatud juhul, kui vedaja ei ole rakendanud mõistlikke ettevaatusabinõusid, nagu ventilatsioon või vooder, mis oleks hoidnud ära ettenähtava kahju.

Roostevabast ja niklisulamist tootedärge kandke sisemist niiskust nii, nagu seda teeb orgaaniline last; mähis, toru või sepis ei hakka seestpoolt "higistama". See tähendab, et kindlustusandja, kes vaidleb sulami saadetise loomupärase pahe üle, peab näitama, et passiivse kroomoksiidi kihi rike oli vältimatu metallurgiline kindlus, mitte konkreetse kloriidiga kokkupuutumise, pakendamisrikke või viivitusaja probleem selle konkreetse reisi ajal -, mis on oluliselt raskem tõendada.

Lastiomanike jaoks eelistab see pigem refleksiivse rooste eitamise vaidlustamist kui sellega nõustumist. Fotograafilised tõendid pakendi seisukorra kohta päritolu- ja sihtkohas, temperatuuri- ja niiskuslogid, kui need on olemas, ning kloriidijäägi-jääk või mõjutatud pinna metallurgiline hinnang on praktilised vahendid, et muuta väidet "olemuslik pahe, välistatud" asemel "välisoht, kaetud".

Kas katvus hõlmab konteineri higistamist ja kondensatsioonikahjustusi rullidele, lehtedele ja latile?

Ainult ICC (A) või (B) alusel ja ainult siis, kui veose omanik saab näidata, et kondensatsioon tekkis välise kindlustusjuhtumi tõttu - läbi muutuvate temperatuuritsoonide, konteineri rikkumise või ebapiisava ventilatsiooni -, mitte niiskuse, mida lasti pardal veeti.

Konteinerite higi moodustub siis, kui laadimisel kinni jäänud niiske õhk kondenseerub konteineri jahedamale katusele ja seintele, kui laev liigub läbi muutuvate kliimavööndite, kusjuures tilgad langevad allolevale lastile. Kauba higi moodustub vastupidiselt, kui juba kauba sees või peal olev niiskus kondenseerub ümbritseva õhu jahtumisel.

Kuna roostevabast terasest spiraal, leht ja latt ei tekita ise niiskust nii nagu orgaaniline lasti, on VCI ümbrise või vahepaberi kondensatsioonikahjustused üldiselt tingitud laadimistingimustest, ventilatsioonist ja transiidiga kokkupuutest - ICC (A) või (B) järgi kindlustatud oht -, mitte aga omane paber, roostevastane aine, kui lenduv korvitusaine. konteineri-kuivatusdokumendid olid paigas ja neid saab esitada nõude esitamise ajal.

Milliseid dokumente on vaja roostevabast terasest lastinõude esitamiseks - ja - võitmiseks?

Seitse kirjet määravad kindlaks, kas kahju hüvitatakse: veski katsearuanne, pakkimisnimekiri,{0}}saadetise eelfotod, puhas konossement, viivitamatu kirjalik teade kadumise kohta, sõltumatu tühjendusuuring ja kindlustussertifikaat ise.

Veskitesti aruanne (MTR): seob tarnitud materjali erisoojusarvu ja pinnaseisundi tagasi selle seisukorraga veskis, enne kui see kunagi konteinerisse sattus - lähtejoon, millega reguleerija kahjustusi võrdleb.

Pakendiloend ja pakendi spetsifikatsioon: kasutatud dokumendid VCI ümbris, kuivatusaine, katte- ja servakaitse, mis on ebaadekvaatse -pakendi välistamise ümberlükkamisel kesksel kohal.

Saatmiseelsed-fotod: dateeritud kujutised lastist ja selle pakendist vahetult enne konteineri täitmist või laeva laadimist.

Puhas konossement: vastuvõtva vedaja kinnitus, et veos võeti vastu näiliselt heas korras, mis nihutab vedajale või kindlustusandjale kohustuse selgitada tühjendamisel leitud kahjustusi.

Kiire kirjalik teade kaotsimineku kohta: esitatakse kahjustuse avastamisel, kuna viivitusega saab väita, et kahju tekkis pärast tarnimist või ülevaatusõiguse kaotamist.

Sõltumatu heiteuuringu aruanne: mereinspektori samaaegne hinnang kahjustuste seisundile, ulatusele ja võimalikule põhjusele väljalaskmissadamas või -laos.

Kindlustussertifikaat või poliisi ajakava: kinnitab, milline ICC tase, kindlustussumma ja mis tahes kinnitused (sõda, streigid, laost-lattu) selle saadetise suhtes tegelikult kehtivad.

Kas mereveokindlustus katab üldised keskmised sissemaksed roostevabast terasest saadetiste eest?

Jah. Üldised keskmised ja päästmistasud on kaetud kõigi kolme Institute Cargo Clause tasemega, sealhulgas kõige kitsama ICC (C), kuna üldine keskmine on jagatud mererisk, mitte ühe lastiomaniku kaubale omane kahju.

Üldine keskmine, mida reguleerivad rahvusvaheliselt York{0}}Antwerpeni reeglid, nõuab, et iga laeva pardal lasti osapool panustaks proportsionaalselt, kui laeva kapten teeb tahtliku, mõistliku ohverduse - lasti väljaviskamisel, tulekahju kustutamisel või päästeabi vastuvõtmisel -, et päästa kogu reisi.

Isegi veoseomanikule, kelle roostevaba toru või sepised saabuvad täiesti kahjustamata, võidakse esitada üldine keskmine tagatis ja paluda kanda sularahatagatist või tagatist, enne kui vedaja kauba vabastab. Kuna ICC (A), (B) ja (C) reageerivad kõik üldistele keskmistele sissemaksetele, väldib isegi minimaalse veosekindlustuse kaasamine seda, et -taskuga kokkupuutumise tõttu- on veel üks põhjus, miks CIF-i ICC (C) alampiir, nii õhuke kui see on füüsiliste kahjustuste suhtes, on siiski tegelik väärtus.

Kuidas pakkimine ja kinnitamine teie nõuet mõjutavad - isegi kõigi-riskide korral?

Ebapiisav pakend katab tühimikud olenemata ICC tasemest, mistõttu on VCI mähkimine, servakaitse ja tunnustatud standarditele vastav sidumine katmise eeltingimuseks -, mitte lihtsalt kvaliteedi{1}}kontrolli parim tava.

Instituudi lastiklausli iga taseme punktid 4–7 välistavad kahju või kahju, mis on tingitud kindlustatud objekti ebapiisavast või sobimatust pakkimisest või ettevalmistamisest, ning see välistus kehtib peale, mitte selle asemel, olenevalt sellest, kumba taset ostetakse. Roostevabast ja niklisulamist torude, äärikute ja sepisaadete puhul tähendab see kokkupanemist, pakkimist, VCI-paberit ja lasti kinnitamist, et järgida tunnustatud viiteid, nagu IMO/ILO/UNECE kaubaveoühikute pakkimise tegevusjuhend (CTU koodeks) koos sidumisarvutustega, mis on arvutatud vastavalt tegelikule raskele kaalule ja raskuskeskmele. Kindlustusandjad käsitlevad mittevastavat pakkimist-kaudse poliitikatingimuse rikkumisena; nõuetele vastavuse dokumenteerimine laadimise ajal on üks kõige odavamaid viise muidu kehtiva nõude kaitsmiseks.

Millise täiendava katvuse peaksid väärtusliku{0}}niklisulamist lasti ostjad lisama?

Sõja- ja streigiklauslid, laost-ladu (transiidi) laiendus ja suurenenud-väärtuse või tollimaksu klausel täidavad praktilised lüngad, mille ICC (A) üksi jätab pikkade ja mitme jalaga niklisulamite saadetiste puhul avatuks.

Instituudi sõjaklauslid ja instituudi streigid ei sisaldu automaatselt standardse lastikattega ning need tuleb eraldi lisada, kui saadetis veetakse läbi või pärineb kõrgema{0}}riskiga piirkondadest. Lao-lao-laiendus hoiab katet pidevalt läbi sisemaa etappide, ümberlaadimise ja konteineri-õues seismise aja, nii et range sadama-to-poliitika jätaks muidu avatuks - olulise tühimiku tollivormistusel ootava kauba jaoks või hilinenud laevaühendus.

Niklissulamist lasti, nagu Inconel 625 või Hastelloy C276, mille -tonni väärtus on oluliselt kõrgem kui süsiniku või tavaliste roostevabade toodete puhul, tagab kõrgendatud -väärtusklausel või tollimaks ja suurendatud-väärtuse kinnitus, et kindlustussumma katab asenduskulud, veokulud ja juba tasutud tollimaksude koguvahe, mitte ostja kanda.

Korduma kippuvad küsimused

K: Kas ICC (A) "kõik riskid" hõlmavad roostevabast terasest lasti roostet?

V: Ei. Kõik kolm Institute Cargo Clause taset ei hõlma loomulikku pahe, tavalist kulumist ja roostet või oksüdatsiooni sõltumata astmest. ICC (A) lisab katte ainult sellistele riskidele, mis pole mujal konkreetselt välistatud, nagu vargused, vargused või väärkäitlemine.

K: Kes korraldab kindlustuse CIF-i roostevabast terasest ostutellimuse alusel?

V: Müüja, kuid ainult ICC (C) miinimumini, välja arvatud juhul, kui ostja ostuleping nõuab konkreetselt kõrgemat taset. Ostjad, kes soovivad kogu-riskikaitset, peaksid enne tellimuse kinnitamist taotlema kirjalikult ICC (A) kindlustuskaitset.

K: Kas importija võib taotleda sihtkohas leitud kloriidi auke?

V: Ainult juhul, kui auku saab seostada transpordi ajal toimuva kindlustusjuhtumiga, nagu merevee sattumine, kondenseerumine või pakendamisviga, mitte aga olemasoleva pinnasaastusega, mis on tekkinud tootmisest või ladustamisest enne saatmist.

K: Kas üldine keskmine katvus on roostevabast terasest saadetise puhul automaatne?

V: Jah. Üldised keskmised ja päästmistasud kuuluvad samamoodi ICC (A), (B) ja (C) alla, sest üldine keskmine on jagatud mererisk, mitte lasti{1}}spetsiifiline kahju.

K: Kui kiiresti tuleb nõude säilitamiseks teatada lasti kahjust?

V: Kohe avastamisel koos ametliku kirjaliku teatega ja sõltumatu uuringuga, mis korraldatakse tavaliselt mõne päeva jooksul pärast vabastamist. Vedaja vastutuse tähtajad, mis on Haagi-Visby reeglite või COGSA alusel sageli üks aasta, kulgevad sõltumatult --st ja tavaliselt kiiremini kui - aluseks olevast kindlustusnõude protsessist.